Уређај савременог мотоблоком

Мотор-култиватор или моторни блок у последње време ужива све већу популарност међу становништвом. Овај уређај вам омогућава да оропите земљу, транспортујете терет и обавите неколико других функција. Ручни рад са мртвачицама почео је да нестаје у позадини. Сада ови уређаји купују људи, поготово зато што нису тако скупи. Важно је познавати ручицу уређаја. Ово ће помоћи у њеном даљњем раду. О овоме ће се разговарати данас.

Распоред мотоблоката

Распоред мотоблоката.

Мотор и његове карактеристике

Сви знају да сваки уређај који вози има обавезан мотор. Користи два главна типа мотора - дизел и бензин. Користе се и четверотактни мотори и двотактни мотори. Друга опција се углавном дистрибуира на старом блокаду мотора. Рад оператера је максимално поједностављен због аутоматске методе контроле брзине.

Постоје две главне категорије таквих јединица - лагане и тешке. Снага мотора првих опција је од 1 до 5 коњских снага. Друга група је моћнија. Овде овај параметар може да достигне вредност од 10 КС. Постоје, наравно, моћнији модели, али нису толико распрострањени, али их можете купити ако је потребно.

Шема мотора

Мотор мотоблок мотора.

Ако говоримо о ефикасности јединица, боље је данас купити трактор за шетњу са дизел мотором. То ће уштедети новац, због мањег трошка горива.

Међутим, одмах је вредно размишљати да ће се у процесу рада појавити маса непријатних мириса из мотора. Коју јединицу треба изабрати, свако одлучује за себе. Свака опција, наравно, има своје предности и мане.

Назад на садржај

Пренос: карактеризација перформанси

Постоји много различитих решења овог чвора у мотоблоку, наиме, зупчани, зупчани црв, затезни ланац.

Геар трансмиссионс. Такве јединице најчешће се користе у класичној технологији трактора. Имају високу поузданост, али не и најкомпактнију величину. Овдје се користе и зупчасти и цилиндрични зупчаници.

Геар-црв трансмисије. Користе се углавном на лаким уређајима. Једноставним уређајем омогућено је једноставно поправљање. Овај пренос се састоји од два редуктора - црва и брзине. Радилица у овом случају налази се у вертикалном положају. Најчешће су постављени на аутоматско квачило.

Кинематичка схема преноса мотоблокова

Кинематичка преносна шема мотоблок.

Сасвим комплексно место, али врло прогресивно и изводљиво. Без аутоматизације данас није ништа. Да, ово понекад чини механизме много компликованијим, али их чини много ефикаснијим и продуктивнијим. Треба напоменути да су такве емисије најкомпактније. Они значајно смањују запремину мотоблок-а, што олакшава. У приватним кућним условима такви модели се дуго користе.

Појас и ланац преноса. Улазно вратило мењача се окреће због погонског појаса који га повезује на мотор. Такође служи као квачило. Најчешће се обучава и обујмица, а пријеносници се обављају у униформном кућишту. У таквим моделима, редуктор зупчаника може бити једносепени или двостепени. Све зависи од специфичног модела мотоблок. Најчешће, ови параметри су назначени директно у пратећој документацији за уређај.

Назад на садржај

Систем агрегације

Ово је још једна важна компонента мотоблоком. Омогућава вам да прикачите различите јединице. Ако говоримо о моторним култиваторима, овде се алати монтирају директно на погонску осовину, ау блоковима мотора монтирају се на посебан носач. Који је метод погоднији? Наравно, свака особа има своје мишљење о овом питању. На неким јединицама је инсталиран посебан систем за полагање снаге.

Назад на садржај

Контролни систем: главни

Сваки срећан власник крмне сасвим сигурно зна да због свог посла мора ходати по земљи. Не дозвољава успостављање радних управних тијела било гдје, осим ручке. Овде произвођачи састављају различите елементе овог система.

Обично уређај има посебне управљачке шипке.

Они ће помоћи оператеру да лако управља уређајем, усмеравајући га у правом смеру. На овим управљачким шипкама нужно се налазе различите најчешће коришћене контроле. Говоримо о оним механизмима који вам омогућавају да подесите брзину мотора и преноса.

Ове контроле које се користе много чешће налазе се на јединицама које контролишу. Ово може бити контрола ваздушне клапне карбуратора, укључивање погонске осовине и тако даље. Уопште, све би требало бити јасно о овом питању. Иначе, контрола је заправо веома једноставна на сваком мотоблоку. Не користи електронске, већ механичке елементе, иако је последња година друга опција постала широко распрострањена на тржишту.

Наравно, ово у великој мери олакшава рад са јединицом. Најчешће, менаџмент је као обичан мотоцикл. За оне који знају о чему говоре, схватају да на левој страни држи спојница и контрола мотора са десне стране.

Све после дугог периода рада иде једноставном интуитивном нивоу. У почетку, можда је тешко радити с тако моћном техником, али ће се временом човек навикнути на то. Може се приметити да је продуктивност таквог рада много већа од мануелног рада.

Дакле, сада сви знају основне елементе модерног мотоблокса. Данас се таква опрема може купити у било којој специјалној продавници. Познавајући свој уређај, можете самостално извршити и поправити га, а ово је важно. Пропусти се могу појавити редовно током рада, а превише честа посјета радионицама доводи до непредвиђених трошкова.

Додајте коментар