Како извршити моторне тестере за пуњење горива

Неправилан рад било ког алата не само да значајно скраћује радни век, већ га и чини потенцијално трауматичним. Ово нарочито важи за механизме са почетним високим ризиком од повреда, који укључује моторну тестеру.

Схема уређаја за моторне тестере.

Рад алата увек почиње припремом за рад. У случају моторне тестере, ово је првенствено његово пуњење горива. Иако сам по себи пуњење моторне тестере није супер компликована операција, њено неправилно или безбрижно извршење може изазвати озбиљну опасност од оштећења алата и повреде особе која ради с њим.

Припрема мешавине горива

Готово сви мотори тестере који постоје данас су двотактни. У пракси ово значи да за њихову нормално и сигурно функционисање не требате чист бензин, већ мешавину горива бензина уз додавање одређене количине моторног уља на њега. Ово је карактеристика свих двотактних мотора: њихово подмазивање током рада врши се уљима који улазе у цилиндре истовремено са испоруком бензина.

Оптимални однос моторног уља и бензина у смеши за моторне тестере сматра се 1:50.

Обично октанско гориво бензина, пожељно од мотора за оптималне перформансе мотора, и произвођача моторне тестере указују на препоручени ниво уља у приложеном упутству за употребу. Исти водич такође показује оптимални однос моторног уља и бензина, а овај однос није статичан и, у зависности од врсте уља, креће се од 1:25 до 1: 100. Али у највећем броју случајева користи се однос од 1:50, а често се овај однос користи када нема упутства за употребу (на примјер, приликом куповине кориштене моторне тестере).

Међутим, такве акције и даље се не могу сматрати потпуно оправданим. Мотор модерне моторне пиле може радити са максималним брзинама од 13,5 хиљада у минути, што не оставља простор за експерименте уз подмазивање. Једино што је оправдано у омогућавању припреме мешавине горива за половне моторне тестере, у којима је мотор већ изузетно исцрпљен, јесте повећање иницијално препоручене количине моторног уља доданог бензину за 5-6%.

За изрицање казне мешавине горива пожељно је користити посебан контејнер са наљепницама на тијелу.

Подаци о броју показују број делова бензина по једном делу уља. Ако преведете однос 1:50 на познатији систем мера, то значи да је за 1 л бензина потребно 20 мл уља. Горива смеша се припрема у складу са одређеним пропорцијама у одређеном низу.

Прво, уље се потпуно улије у резервоар за гвожђе, а затим му се дода половина потребне количине бензина. Није препоручљиво користити пластичне лименке или пластичне бочице за ово, јер њихов материјал може реаговати са бензином, брзо оксидирајући. Тада се инфузионо уље и бензин темељно мешају како би се добила хомогена боја смеше, тек после тога се дода друга половина бензина, дајући количину до потребне количине.

У идеалном случају, како би се наставио животни век, уље одређено у приручнику треба користити за припрему мешавине горива, посебно пошто многи произвођачи моторних пила производе сопствена уља, развијају и прилагођавају се посебно за ове алате, паралелно са сопственим брендом.

Резервоар за пуњење бензинских пила

Да бисте спречили евентуалне непријатне инциденте приликом покретања и касније током рада пуњене моторне пиле, морате стриктно поштовати правила и редослед пуњења горива:

При допуњавању моторних тестера, вратови су усмерени према горе и обрисани су, а гориво се улије у левак, све поклопце су пажљиво заптивне.

• потребна је чиста и равна површина за довршавање пуњења горива;
• Не напуните гориво близу извора паљења;
• врата горива и резервоара за уље треба да буду окренута нагоре током пуњења горива;
• очистите сувом крпом пре поновног пуњења затварача;
• Поклопац за гориво мора бити уклоњен са великом пажњом како би се спречило изливање горива;
• гориво у резервоару мора се лагано сипати и пажљиво, боље је напунити помоћу левка;
• уље у резервоару за уље такође треба пажљиво сипати;
• поклопац напуњеног резервоара мора бити причвршћен за заустављање и причвршћен са бравом како би се спречило његово спонтано одвијање;
• резервоари за гориво морају бити апсолутно чврста, у случају најмањих цурења, стриктно је забрањено трчање напуњене пиле;
• не можете покренути моторну тестеру на самом месту на којем је погоњено: потребно је померити најмање 2 м;
• Немојте пушити или користити отворену ватру док се допуњују.

Запамтите да је поштовање ових једноставних, али врло важних правила - кључ за вашу сигурност током пуњења горива иу будућности док радите са моторном тестером.

Функције моторних тестера за гориво

Не можете користити бензин испод А-92 за пуњење увезених моторних тестера, а А-76 је погодан за домаће производе. Непосредно прије сипања смеше у резервоар, мора се поново протресати директно у контејнеру све док се не добије једнообразна боја.

Морате пазљиво да допуните моторну тестеру без преливања смеше поред резервоара за гориво.

Из истог разлога, не бисте требали попунити резервоар у потпуности, морате оставити бар један прст у њему.

Да би контролисали ниво мешавине горива у резервоару, ослобађа се са провидним зидовима.

Систем горива за моторне тестере: 1 - филтер горива, 2 - карбуратор, 3 - ручна пумпа за претпрање.

Резервоар за гориво моторне тестере капацитета 2 кВ (који одговара 2.7 КС) је нешто више од 0.5 литара. Са сталним радом са максималним оптерећењем, просечна потрошња горива износи 1,2 л / х. Једноставно је израчунати да једно допуњавање траје приближно пола сата интензивног рада. У мање моћним моторним тестерама, у којима је запремина резервоара мања, а време рада на једном пуњењу горива се смањује.

Поред допуњавања резервоара за гориво у дизајну моторних тестера, постоји још један резервоар који такође треба напунити истовремено са допуњавањем резервоара за гориво. Овај резервоар је дизајниран за специјално уље за подмазивање ланца. Лако их је разликовати - логотип гасног дозатора је обично приказан на поклопцу за гориво, а на поклопцу за уље приказана је стилизована слика капљице уља.

Произвођачи моторних тестера за подмазивање ланца производе брендовано уље са посебним адитиви који помажу да се држи на ланцу. Али то је прилично скупо, тако да власници моторних тестера, како би се уштедели, често га замјењују са мењачима или моторним уљима.

Ова замена није добродошла од стране произвођача моторних тестера, али нема значајан негативан ефекат на рад алата, изузев нешто веће трошкове замјене у поређењу са оригиналним уљима.

Потрошња ових два резервоара је прилагођена тако да производња уља у резервоару за уље мало заостаје за производњом мешавине горива. Другим речима, када је са прописно прилагођеним карбуратором одговоран за потрошњу горива, резервоар за гориво је потпуно празан, у резервоару за уље треба да буде мало уља. Ако је мешавина горива произведена много брже од уља за подмазивање ланца, онда је то већ очигледан сигнал за проверу рада мотора, пре свега - карбуратора.

Моторна тестера је дуго била један од најтраженијих алата. Али таква популарност не може бити мање трауматична. Стога, у свом раду, бриге и прилагођавања не могу бити мале ствари. Знајући како правилно да се носи са моторном тестером, и применом овог знања у пракси, штитићете се од озбиљних повреда и повреда.